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摘要(yao)：高(gao)速列(lie)車客(ke)室(shi)是承(cheng)載乘(cheng)客(ke)的(de)主要(yao)部(bu)分，列(lie)車客(ke)室(shi)內部(bu)空間布局設計的(de)合(he)理化與(yu)人(ren)性化影響著乘(cheng)客(ke)的(de)乘(cheng)坐舒適度。文章以動車組(zu)客(ke)室(shi)的(de)乘(cheng)客(ke)活(huo)動為(wei)例，闡(chan)述了基于Jack軟件的(de)乘(cheng)客(ke)在(zai)列(lie)車中的(de)可(ke)通過性和可(ke)操(cao)作(zuo)性仿真校核(he)分析方(fang)法。 
 
　　關鍵詞：城(cheng)際列車(che)(che)；Jack；人機工程；高速列車(che)(che)客室；動車(che)(che)組(zu)客室 文(wen)獻標識碼：A 
　　中(zhong)圖分類號(hao)(hao)：TP11 文(wen)章編號(hao)(hao)：1009-2374（2016）26-0019-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.26.010 
　　隨著(zhu)人們生活水平的提(ti)高(gao)(gao)，越(yue)來越(yue)多的人采用高(gao)(gao)速列車(che)(che)作為(wei)(wei)出行工具。高(gao)(gao)速列車(che)(che)客(ke)室是承(cheng)載乘客(ke)的主(zhu)要部(bu)分(fen)，為(wei)(wei)滿足(zu)乘客(ke)需(xu)求，客(ke)室內(nei)部(bu)空間更需(xu)體現大容(rong)量、安全、舒適、美(mei)觀(guan)、節能(neng)和人性化的特點，因此列車(che)(che)客(ke)室內(nei)部(bu)空間布局(ju)設計應合理(li)化與人性化。 
　　Jack軟件作為(wei)(wei)Siemens Tecnomatix產品(pin)線中的(de)重(zhong)(zhong)要組成部分，Jack能(neng)(neng)夠(gou)在(zai)虛擬環境中添加各種尺寸的(de)精確人體模(mo)型，為(wei)(wei)其(qi)(qi)賦(fu)予(yu)特定(ding)的(de)任務，從而分析其(qi)(qi)操作效(xiao)能(neng)(neng)。Jack的(de)數字(zi)化人體能(neng)(neng)夠(gou)告訴工(gong)程師他們的(de)視(shi)野、他們的(de)工(gong)作可(ke)達區域，獲得人體工(gong)作時(shi)(shi)的(de)重(zhong)(zhong)要信息、何時(shi)(shi)以(yi)及為(wei)(wei)什么人體會受到傷害(hai)或感到疲勞。 
　　1 列車(che)客室布(bu)置原則 
　　采用人機工程學評(ping)估列(lie)車客(ke)(ke)室時，不(bu)但需要考慮(lv)列(lie)車客(ke)(ke)室空(kong)間(jian)與(yu)設備之間(jian)的關(guan)(guan)系，更要考慮(lv)空(kong)間(jian)、設備與(yu)乘客(ke)(ke)之間(jian)的關(guan)(guan)系。如何使得列(lie)車客(ke)(ke)室空(kong)間(jian)與(yu)設備為乘客(ke)(ke)提供一(yi)個安全、舒適(shi)、人性化的環境才是客(ke)(ke)室設計的關(guan)(guan)鍵(jian)。因此，設計者應關(guan)(guan)注以(yi)下(xia)應用人體(ti)測量數據時的不(bu)同原則： ;
　　最大最小人(ren)體(ti)尺寸的選用(yong)(yong)原則。當(dang)設(she)計特征(zheng)為(wei)(wei)適應(ying)(ying)大部分人(ren)群時（如門口(kou)），應(ying)(ying)采用(yong)(yong)極(ji)端人(ren)體(ti)尺寸。在實際(ji)中，為(wei)(wei)了適用(yong)(yong)極(ji)大部分人(ren)時，通常可(ke)能會選用(yong)(yong)最大或最小的人(ren)體(ti)測量尺寸（如第95百分位的男性和第5百分位女性）。可(ke)調節設(she)計原則，例如在考慮設(she)計座(zuo)椅時，應(ying)(ying)設(she)置為(wei)(wei)可(ke)調節的，這(zhe)樣(yang)能滿足(zu)不同使(shi)用(yong)(yong)者(zhe)使(shi)用(yong)(yong)。 
　　折(zhe)中(zhong)性設(she)計(ji)原則(ze)。當(dang)某些(xie)非重要位置的設(she)計(ji)不(bu)適合使(shi)(shi)用最大最小人體(ti)尺寸，同(tong)時(shi)使(shi)(shi)用可(ke)調(diao)節設(she)計(ji)又不(bu)切實際時(shi)，可(ke)使(shi)(shi)用折(zhe)中(zhong)性設(she)計(ji)，使(shi)(shi)用平均人體(ti)尺寸，如門把(ba)手、燈開關等。 
　　考(kao)(kao)慮與人(ren)(ren)(ren)(ren)體(ti)(ti)尺(chi)寸(cun)(cun)相關的(de)因(yin)素。人(ren)(ren)(ren)(ren)體(ti)(ti)尺(chi)寸(cun)(cun)與國(guo)家、區域、民族、年(nian)齡、性別等因(yin)素有關，設(she)計(ji)時必須予以(yi)考(kao)(kao)慮，如在(zai)國(guo)內運行的(de)列車(che)，應采用(yong)中國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)人(ren)(ren)(ren)(ren)體(ti)(ti)測量數(shu)據(ju)(ju)(ju)。適(shi)(shi)(shi)當的(de)修正(zheng)量，已公布的(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)體(ti)(ti)數(shu)據(ju)(ju)(ju)，都是在(zai)特定(ding)條件(jian)下，而非設(she)計(ji)對象的(de)條件(jian)下測量的(de)。因(yin)此必須根據(ju)(ju)(ju)對象的(de)實際情況，對人(ren)(ren)(ren)(ren)體(ti)(ti)測量數(shu)據(ju)(ju)(ju)進行適(shi)(shi)(shi)當的(de)修正(zheng)，才能作(zuo)為對象適(shi)(shi)(shi)用(yong)的(de)設(she)計(ji)尺(chi)寸(cun)(cun)，如著(zhu)裝修正(zheng)。選擇(ze)最(zui)新適(shi)(shi)(shi)用(yong)的(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)體(ti)(ti)尺(chi)寸(cun)(cun)數(shu)據(ju)(ju)(ju)，根據(ju)(ju)(ju)資料表明(ming)，世界(jie)各國(guo)人(ren)(ren)(ren)(ren)體(ti)(ti)身高(gao)均呈增(zeng)長(chang)趨勢，近20年(nian)來平均每10年(nian)增(zeng)長(chang)1cm，因(yin)此設(she)計(ji)應選用(yong)用(yong)戶群體(ti)(ti)最(zui)新適(shi)(shi)(shi)用(yong)的(de)人(ren)(ren)(ren)(ren)體(ti)(ti)尺(chi)寸(cun)(cun)數(shu)據(ju)(ju)(ju)。 
　　2 列車客室校核內容 
　　列車(che)客(ke)室(shi)每節車(che)廂大致(zhi)布(bu)置(zhi)著乘客(ke)座椅、衛生間、開(kai)水爐、電器柜、綜(zong)合柜、大件(jian)行(xing)李(li)架等。與乘客(ke)活動主要相關的空間是(shi)客(ke)室(shi)通道區域(yu)、車(che)輛門口區域(yu)，行(xing)李(li)架放置(zhi)空間。 
　　客(ke)室(shi)(shi)內(nei)布置的兩(liang)排座椅(yi)所行成的過(guo)道(dao)(dao)是(shi)乘(cheng)(cheng)客(ke)進出的主要通道(dao)(dao)，更是(shi)在(zai)逃生(sheng)時必經之路。客(ke)室(shi)(shi)區座椅(yi)通道(dao)(dao)的大小不但(dan)影響(xiang)(xiang)著乘(cheng)(cheng)客(ke)尤其是(shi)攜帶行李的乘(cheng)(cheng)客(ke)行走的舒適(shi)性，還(huan)影響(xiang)(xiang)著逃生(sheng)時客(ke)室(shi)(shi)內(nei)乘(cheng)(cheng)客(ke)的安(an)全(quan)。 
　　車(che)輛門(men)口(kou)區域一般分布(bu)在(zai)(zai)客(ke)(ke)室兩側，此處(chu)布(bu)置著衛(wei)生間、電器(qi)柜、開水(shui)爐等設施，乘(cheng)客(ke)(ke)取水(shui)時需(xu)要離開座(zuo)椅到開水(shui)爐處(chu)取水(shui)。開水(shui)爐容(rong)量需(xu)要滿(man)(man)足乘(cheng)客(ke)(ke)飲水(shui)的需(xu)求(qiu)。另(ling)外在(zai)(zai)空(kong)間上要留有足夠的空(kong)間便(bian)于(yu)乘(cheng)客(ke)(ke)取水(shui)，開水(shui)爐面板尺寸(cun)設計(ji)上需(xu)要方(fang)便(bian)乘(cheng)客(ke)(ke)取水(shui)，并盡(jin)量避免乘(cheng)客(ke)(ke)燙傷。行(xing)李(li)(li)架(jia)(jia)分布(bu)于(yu)客(ke)(ke)室內，分布(bu)在(zai)(zai)兩排座(zuo)椅兩側上方(fang)。針對較大(da)行(xing)李(li)(li)，基本每個車(che)廂(xiang)都在(zai)(zai)其入口(kou)不遠處(chu)放(fang)置一個較大(da)容(rong)量的行(xing)李(li)(li)架(jia)(jia)。行(xing)李(li)(li)架(jia)(jia)是乘(cheng)客(ke)(ke)放(fang)置行(xing)李(li)(li)的地方(fang)，因此行(xing)李(li)(li)架(jia)(jia)的設計(ji)既要考(kao)慮車(che)廂(xiang)的特殊結(jie)構(gou)，也需(xu)滿(man)(man)足乘(cheng)客(ke)(ke)放(fang)置行(xing)李(li)(li)的需(xu)求(qiu)，要便(bian)于(yu)乘(cheng)客(ke)(ke)放(fang)置行(xing)李(li)(li)。 
　　3 人機(ji)工程(cheng)仿真分(fen)析 
　　3.1 列車客室通(tong)道及出口(kou)分析 
　　客室通道及(ji)出口主(zhu)要考(kao)慮(lv)旅客進出的(de)安(an)全性(xing)(xing)與方便(bian)性(xing)(xing)，在此主(zhu)要考(kao)慮(lv)通道出口的(de)便(bian)利性(xing)(xing)。 
　　通(tong)(tong)道尺(chi)(chi)寸(cun)分析，列車二等(deng)座車通(tong)(tong)道尺(chi)(chi)寸(cun)為498mm，一等(deng)座車通(tong)(tong)道尺(chi)(chi)寸(cun)為625mm。乘客不(bu)攜(xie)帶行李進出通(tong)(tong)道，第(di)(di)50百分位(wei)男性(xing)一人行走時，可方便通(tong)(tong)行。當(dang)第(di)(di)50百分位(wei)男性(xing)與(yu)第(di)(di)50百分位(wei)女(nv)性(xing)并肩(jian)時，肩(jian)寬尺(chi)(chi)寸(cun)大于(yu)通(tong)(tong)道尺(chi)(chi)寸(cun)，此(ci)時兩人可能產生摩擦。 
　　門出口(kou)分析，列車(che)門寬尺(chi)寸(cun)為805mm。乘客不攜帶行(xing)李(li)進(jin)出通(tong)道(dao)，第(di)50百(bai)(bai)分位(wei)(wei)男(nan)性(xing)一人行(xing)走(zou)時，可(ke)方便(bian)通(tong)行(xing)。當第(di)50百(bai)(bai)分位(wei)(wei)男(nan)性(xing)與第(di)50百(bai)(bai)分位(wei)(wei)女性(xing)并肩時，肩寬尺(chi)寸(cun)大于通(tong)道(dao)尺(chi)寸(cun)，此時兩人可(ke)能產生摩(mo)擦。 
　　座椅間(jian)通(tong)道(dao)分析，列車座椅間(jian)的通(tong)道(dao)尺寸為(wei)480mm。第50百分位男(nan)性一人行(xing)(xing)(xing)走時，可(ke)方(fang)便同行(xing)(xing)(xing)。攜(xie)帶50cm×25cm×25cm行(xing)(xing)(xing)走時，需將行(xing)(xing)(xing)李抬高(gao)高(gao)于座椅靠背才能通(tong)行(xing)(xing)(xing)。 
　　3.2 列車客室開(kai)水爐設置分析 
　　飲(yin)水機(ji)是公共設(she)施，針對公共設(she)施一般采取折中性(xing)設(she)計或者是可(ke)調(diao)節(jie)設(she)計。列車飲(yin)水機(ji)尺寸，總高1819mm。飲(yin)水機(ji)出水口高度為1091mm。第50百分位(wei)中國男(nan)子從座椅到飲(yin)水機(ji)處(chu)進行(xing)取水的動作仿真，另一位(wei)50百分位(wei)中國男(nan)子同時從其身后(hou)通過(guo)。 
　　飲水(shui)機(ji)的高度應(ying)使用折中設計，滿(man)足大多數人(ren)的取水(shui)需求。根據中國成年人(ren)第50百分位人(ren)體身高加上鞋30mm修(xiu)正后，為1722mm。飲水(shui)機(ji)出水(shui)口高度為1091mm，旅客(ke)可(ke)方便取水(shui)，且不(bu)妨礙其他乘(cheng)客(ke)在此處通(tong)行(xing)。 
　　3.3 列車客(ke)室行李存放位設置分析 
　　行李(li)架(jia)的(de)高度影響(xiang)人存放行李(li)時，下(xia)面通過仿(fang)真人在存放行李(li)時人體腰椎(zhui)的(de)情(qing)況，選取第50百分位(wei)的(de)中國成(cheng)年男子測(ce)量數據。根據鐵(tie)路旅(lv)客運(yun)輸(shu)規(gui)程(cheng)中第五十一條對旅(lv)客行李(li)的(de)規(gui)定情(qing)況如下(xia)： 
　　旅客(ke)攜帶品由自己負責看管(guan)。每人免費攜帶品的重量和體積是：兒(er)童（含免費兒(er)童）10kg，外交人員(yuan)35kg，其他旅客(ke)20kg。每件(jian)物品外部尺(chi)寸長、寬、高之和不超過(guo)160cm。桿狀物品不超過(guo)200cm；重量不超過(guo)20kg。殘疾人旅行(xing)時代步的折疊(die)式輪椅可(ke)免費攜帶并(bing)不計入(ru)上述(shu)范圍。下面(mian)設置兩種(zhong)行(xing)李(li)(li)模(mo)型(xing)以(yi)為仿真所(suo)用(yong)：一種(zhong)是小的行(xing)李(li)(li)模(mo)型(xing)尺(chi)寸為50cm×25cm×25cm；另一種(zhong)是大(da)行(xing)李(li)(li)模(mo)型(xing)尺(chi)寸為50cm×50cm×50cm。 　　對(dui)乘客(ke)放置行李的(de)動作進行仿(fang)真，如圖5所(suo)示(shi)： 
　　對乘(cheng)客(ke)整(zheng)理行(xing)(xing)李的工(gong)作(zuo)(zuo)姿(zi)勢(shi)利(li)用快(kuai)速(su)上肢評(ping)估方法對此進行(xing)(xing)評(ping)估。快(kuai)速(su)上肢評(ping)估方法（RULA）方法主要應(ying)用于(yu)頻繁使(shi)用上肢的工(gong)作(zuo)(zuo)場合，將乘(cheng)客(ke)軀體(ti)部(bu)(bu)位分(fen)(fen)成(cheng)(cheng)手(shou)(shou)臂與(yu)軀干兩個(ge)群組，手(shou)(shou)臂又分(fen)(fen)成(cheng)(cheng)上臂、前臂及(ji)手(shou)(shou)腕，軀干又分(fen)(fen)成(cheng)(cheng)頸部(bu)(bu)、背部(bu)(bu)及(ji)腿部(bu)(bu)等六個(ge)部(bu)(bu)位，使(shi)用其(qi)觀察角度而給予評(ping)分(fen)(fen)，并考慮乘(cheng)客(ke)的負載(zai)大小并給予工(gong)作(zuo)(zuo)姿(zi)勢(shi)評(ping)分(fen)(fen)，分(fen)(fen)值越高表示其(qi)作(zuo)(zuo)業姿(zi)勢(shi)越不舒(shu)適。 
　　根據仿(fang)真的最后動作，設置工作姿(zi)勢(shi)(shi)為站(zhan)立姿(zi)勢(shi)(shi)，重(zhong)力平(ping)均(jun)，而且有足夠的空間(jian)調整(zheng)重(zhong)力。手部肌肉正(zheng)常使(shi)用(yong)，行李重(zhong)量為2～10kg，參數設置如圖(tu)6所示(shi)： 
　　根據快速(su)上(shang)肢評(ping)(ping)估(gu)(gu)（RULA）對整理高處行(xing)李(li)的(de)工作(zuo)姿勢進行(xing)觀(guan)(guan)察，評(ping)(ping)估(gu)(gu)上(shang)臂、前臂、手腕、頸部、身軀、腿(tui)部在此(ci)工作(zuo)姿勢角?上(shang)的(de)?同得分，并觀(guan)(guan)察姿勢的(de)施?大小與肌肉的(de)使用狀態(tai)評(ping)(ping)估(gu)(gu)可(ke)得其分數為6分。 
　　根(gen)據RULA指數和等級情況，表明工作姿勢不在舒(shu)適范圍，需(xu)要(yao)(yao)重(zhong)復動作且有靜態負荷(he)或需(xu)要(yao)(yao)用力，需(xu)要(yao)(yao)盡快(kuai)對(dui)該操(cao)作進行(xing)分析調整。由(you)于(yu)乘客上車后(hou)將行(xing)李放置于(yu)高處行(xing)李架，下車后(hou)將行(xing)李取下離開，這是一個短暫的不重(zhong)復行(xing)為，因(yin)此不會對(dui)旅客的健康造成影響。 
　　NIOSH舉(ju)升(sheng)分(fen)(fen)析(xi)(xi)工(gong)(gong)具(ju)能(neng)評估對稱(cheng)或不對稱(cheng)的(de)(de)(de)舉(ju)升(sheng)任務(wu)。JACK人機工(gong)(gong)程分(fen)(fen)析(xi)(xi)軟件能(neng)夠進行NIOSH舉(ju)升(sheng)分(fen)(fen)析(xi)(xi)，分(fen)(fen)析(xi)(xi)舉(ju)升(sheng)任務(wu)，包括在給(gei)定的(de)(de)(de)姿勢條(tiao)件下，給(gei)出(chu)預期的(de)(de)(de)重力和載(zai)荷(he)；對于一個手動(dong)舉(ju)升(sheng)任務(wu)或包括多個舉(ju)升(sheng)任務(wu)的(de)(de)(de)工(gong)(gong)作，給(gei)出(chu)相(xiang)關的(de)(de)(de)物理壓力的(de)(de)(de)評估。 
　　NIOSH搬(ban)(ban)運(yun)(yun)受力分析(xi)旨(zhi)在分析(xi)員(yuan)工(gong)雙手搬(ban)(ban)起(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)物(wu)時的(de)(de)(de)受力情況，得出(chu)一個搬(ban)(ban)運(yun)(yun)指數，然后與(yu)(yu)允許(xu)的(de)(de)(de)搬(ban)(ban)運(yun)(yun)指數相比較，進而(er)了(le)解工(gong)人的(de)(de)(de)搬(ban)(ban)運(yun)(yun)過程的(de)(de)(de)動(dong)作(zuo)是否合(he)理，以幫助避免或減輕員(yuan)工(gong)背部損傷(shang)。NIOSH搬(ban)(ban)運(yun)(yun)受力分析(xi)主(zhu)要依據1991年修訂的(de)(de)(de)NIOSH提舉公(gong)式：RWL=23×（25/H×（1-0.003×|V-75|）×（0.82+4.5/D×（1-0.0032A）×FM×CM。式中(zhong)：RWL是推薦重(zhong)(zhong)(zhong)量極限值(zhi)；F是抬舉頻率乘(cheng)數；CM是握(wo)持(chi)乘(cheng)數；H是人體(ti)中(zhong)心與(yu)(yu)產品間的(de)(de)(de)水平(ping)距離(li)；V是搬(ban)(ban)舉任(ren)務起(qi)始或終止時手掌距地面的(de)(de)(de)垂(chui)直距離(li)；D是抬舉重(zhong)(zhong)(zhong)物(wu)的(de)(de)(de)垂(chui)直移動(dong)距離(li)；A是相對于矢狀面的(de)(de)(de)身(shen)體(ti)扭轉角度。從而(er)得出(chu)單項任(ren)務搬(ban)(ban)運(yun)(yun)指數LI=Ac-tualTaskLoadLifted/RWL。對于復(fu)(fu)合(he)搬(ban)(ban)運(yun)(yun)任(ren)務，綜合(he)各(ge)次單項任(ren)務搬(ban)(ban)運(yun)(yun)指數得出(chu)復(fu)(fu)合(he)搬(ban)(ban)運(yun)(yun)指數CLI（CompositeLifting Index）。其中(zhong)NIOSH規定當(dang)CLI值(zhi)小于1時，表示該作(zuo)業安全(quan)(quan)；當(dang)CLI值(zhi)大于l時，有部分學者(zhe)持(chi)保(bao)留(liu)態度，認為該作(zuo)業安全(quan)(quan)，但是會(hui)使下(xia)背痛（LBP，LowBackPain）的(de)(de)(de)發(fa)生(sheng)幾(ji)率增加；但CLI>3將使下(xia)背部受傷(shang)幾(ji)率大為增加，此(ci)時應該降(jiang)低搬(ban)(ban)運(yun)(yun)重(zhong)(zhong)(zhong)量。 
　　在Jack的NOISH舉(ju)升(sheng)任(ren)務分析中，設置搬運(yun)平均重(zhong)量為10kg，搬運(yun)時(shi)(shi)間(jian)為0.01h，恢復(fu)時(shi)(shi)間(jian)為5h。參數設置如圖8所示： 
　　報告顯示任務負(fu)荷超(chao)過任務推薦限值。大多(duo)數健康人(ren)對(dui)于此(ci)任務都(dou)會覺(jue)得困難。對(dui)于大件行李(li)，若放(fang)置(zhi)到高處(chu)對(dui)單一旅(lv)客來說搬動較(jiao)為困難。一般旅(lv)客搬動大件行李(li)時，乘(cheng)務員或其(qi)他旅(lv)客均會幫助，這樣就(jiu)大大地降低了行李(li)負(fu)荷對(dui)旅(lv)客健康的影響。 
　　4 結語 
　　采(cai)用Jack人機(ji)工程分析軟(ruan)件評(ping)估列車客(ke)室(shi)空間設(she)(she)備布置的合(he)理性，針(zhen)對客(ke)室(shi)內通(tong)道包括座椅間通(tong)道、過道、門等(deng)，室(shi)內設(she)(she)備如行(xing)(xing)李架、飲水機(ji)進(jin)行(xing)(xing)人機(ji)因素進(jin)行(xing)(xing)仿真(zhen)評(ping)估，評(ping)估結果(guo)如下： 
　　各通(tong)道座椅間通(tong)道、過道、門等，均(jun)基本(ben)適合一人(ren)(ren)通(tong)行(xing)。當兩人(ren)(ren)通(tong)行(xing)時則可能會發生碰(peng)撞(zhuang)需側身行(xing)走。通(tong)道尺寸受列(lie)車(che)本(ben)身的尺寸限制(zhi)，基本(ben)適合一人(ren)(ren)或(huo)較小身材的人(ren)(ren)同(tong)時通(tong)行(xing)。 
　　開水(shui)(shui)爐(lu)面(mian)(mian)板及出水(shui)(shui)按(an)鈕高度(du)適中，滿足大多數人的取水(shui)(shui)要求，并(bing)便于觀察操作面(mian)(mian)板。開水(shui)(shui)爐(lu)位置設(she)置合(he)理，在一人取水(shui)(shui)情況下(xia)，不妨礙此處過道(dao)通(tong)行。 
　　行(xing)(xing)(xing)李(li)架較(jiao)(jiao)高(gao)，第50百分位(wei)人需要高(gao)舉雙臂或站(zhan)到椅子上進(jin)行(xing)(xing)(xing)行(xing)(xing)(xing)李(li)放置。大(da)行(xing)(xing)(xing)李(li)架若放置大(da)件(jian)行(xing)(xing)(xing)李(li)到最高(gao)層時，對(dui)于(yu)(yu)旅客較(jiao)(jiao)為困難。但是對(dui)于(yu)(yu)旅客來說(shuo)，均是一(yi)次(ci)性任務，因(yin)此基本不會對(dui)旅客腰椎等部位(wei)的(de)健(jian)康產(chan)生(sheng)影(ying)響。另外，客車上有(you)專門幫助整理(li)行(xing)(xing)(xing)李(li)的(de)乘務員，這更能降(jiang)低單一(yi)旅客搬動大(da)件(jian)行(xing)(xing)(xing)李(li)時可能產(chan)生(sheng)的(de)危險。 
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　　基金項目：本文系(xi)鐵道部科技項目（項目編號2012J003-C）研究成果(guo)。 
　　作者簡介：劉慧軍（1978-），男，湖南桃源人(ren)，中車(che)(che)唐山機(ji)(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛有限公司高級工程師(shi)，研究(jiu)方向：軌道車(che)(che)輛人(ren)機(ji)(ji)工程仿真(zhen)計(ji)算(suan)。 
　　（責任編(bian)輯(ji)：黃(huang)銀芳）