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研究背景

“無意識駕(jia)(jia)駛(shi)行為” (DWA)是指在(zai)(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)過(guo)程中對(dui)周圍交通情況的(de)意識減弱，如，使(shi)用(yong)潛(qian)意識開車。之前(qian)對(dui)此現象的(de)研究(jiu)較(jiao)少(shao)，而此類現象多數(shu)現在(zai)(zai)長時間(jian)的(de)高速公路上駕(jia)(jia)駛(shi)中。所以對(dui)類似現象的(de)研究(jiu)多數(shu)是在(zai)(zai)駕(jia)(jia)駛(shi)模擬(ni)器(qi)中進(jin)(jin)行的(de)，方法(fa)是直接對(dui)駕(jia)(jia)駛(shi)員的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)體驗(yan)進(jin)(jin)行訪(fang)談，而模擬(ni)艙無法(fa)取(qu)代真實的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)環境，所以這樣的(de)數(shu)據可(ke)靠性并不高。

此研(yan)究源自西班牙(ya)的奧迪(di)公司(si)的一項(xiang)企(qi)業(ye)社會責任項(xiang)目(mu)。研(yan)究重(zhong)點在于考察人類的駕(jia)駛行為(wei)，此項(xiang)目(mu)將對這種無意識駕(jia)駛行為(wei)現(xian)象(xiang)進行細(xi)致的研(yan)究。

研究目標

此項研究(jiu)(jiu)的(de)目標(biao)是了(le)(le)解更(geng)多關于普遍(bian)存在(zai)的(de)“無(wu)意識駕(jia)駛行為”。此研究(jiu)(jiu)考察了(le)(le)經常以這種方式駕(jia)駛汽車的(de)駕(jia)駛員的(de)一些特點，并對一些致使此現(xian)象(xiang)發生(sheng)的(de)條件和外(wai)部因素進行了(le)(le)分(fen)析。研究(jiu)(jiu)還將檢(jian)測駕(jia)駛員出(chu)現(xian)此現(xian)象(xiang)時的(de)認知情況與(yu)其對公路(lu)安(an)全的(de)影(ying)響也納(na)入研究(jiu)(jiu)目標(biao)。

研究工具與研究方法

此研究分兩個階段(duan)進(jin)行。第一階段(duan)采用傳統的(de)(de)問卷形式，主要是對具有(you)代(dai)表性的(de)(de)2000名西班牙駕駛(shi)員樣本進(jin)行電(dian)話訪(fang)談以確定此行為(wei)的(de)(de)廣泛性，并(bing)對其進(jin)行了量化(hua)。在第二階段(duan)，使用眼(yan)動觀察與深(shen)入(ru)訪(fang)談的(de)(de)方式來檢驗幾(ji)種既定的(de)(de)假設，并(bing)對無意識(shi)駕駛(shi)行為(wei)的(de)(de)片段(duan)進(jin)行細致分析。

一些已測定的假設:

• 如果駕駛員在駕駛時思考問題，則可能會產生無意識駕駛現象。
• 對路況熟悉則對變化較小的刺激物關注度下降。
• 大量刺激物的出現會降低無意識駕駛現象發生的可能性。

駕(jia)駛員通常(chang)對(dui)與駕(jia)駛行為無關的(de)刺(ci)激物不太關注(zhu)(zhu)而對(dui)與駕(jia)駛行為有關的(de)刺(ci)激較為關注(zhu)(zhu)。

通過眼動追蹤進行觀察

被試(shi)(shi)者(zhe)都是具有13年駕(jia)齡(ling)的(de)(de)駕(jia)駛(shi)員(yuan)，且(qie)全都是同(tong)(tong)一個(ge)工(gong)業區的(de)(de)工(gong)人，年齡(ling)在(zai)25-60歲(sui)。我們(men)對(dui)(dui)所(suo)有被試(shi)(shi)者(zhe)在(zai)兩個(ge)不同(tong)(tong)的(de)(de)測(ce)試(shi)(shi)中的(de)(de)行(xing)為進行(xing)了觀察(cha)，每(mei)個(ge)測(ce)試(shi)(shi)都有不同(tong)(tong)的(de)(de)目(mu)標。在(zai)第(di)一個(ge)測(ce)試(shi)(shi)中，被試(shi)(shi)者(zhe)在(zai)環形的(de)(de)跑道上駕(jia)駛(shi)汽車，使得研究人員(yuan)可以對(dui)(dui)每(mei)一圈(quan)的(de)(de)特(te)點和(he)在(zai)相同(tong)(tong)交通條件下（路(lu)況、刺激物(wu)等）不同(tong)(tong)被試(shi)(shi)的(de)(de)對(dui)(dui)比(bi)來檢(jian)驗(yan)我們(men)的(de)(de)假設。

在(zai)第(di)二個測試中，駕駛(shi)(shi)(shi)員在(zai)他們曾經上(shang)下(xia)班的(de)(de)(de)常規的(de)(de)(de)城市(shi)間的(de)(de)(de)公路上(shang)駕駛(shi)(shi)(shi)。此項測試允許研究人員分析現(xian)實生活中的(de)(de)(de)無(wu)意識駕駛(shi)(shi)(shi)行為情況(kuang)，在(zai)這種(zhong)條件下(xia)發生的(de)(de)(de)無(wu)意識駕駛(shi)(shi)(shi)現(xian)象(xiang)與得到的(de)(de)(de)結論更(geng)能貼近實際駕駛(shi)(shi)(shi)的(de)(de)(de)環境。

在兩個測(ce)試中，被(bei)(bei)試者配帶(dai)有Tobii Glasses眼(yan)動(dong)(dong)儀—一款移動(dong)(dong)式眼(yan)動(dong)(dong)追(zhui)蹤(zong)系統來(lai)記錄他(ta)們(men)(men)的眼(yan)動(dong)(dong)數據，使研(yan)究(jiu)人員來(lai)判斷(duan)哪(na)一種(zhong)出(chu)現在駕駛(shi)員視野中的物體能夠(gou)引起他(ta)們(men)(men)的注意。每(mei)次測(ce)試結束后(hou)，都會(hui)對(dui)被(bei)(bei)試者進行(xing)(xing)(xing)深入的訪談(tan)，這些駕駛(shi)員在實驗前并(bing)不知道此研(yan)究(jiu)的目(mu)的。其中訪談(tan)主要是要求他(ta)們(men)(men)回憶在駕駛(shi)過程(cheng)中沿(yan)途看到(dao)了(le)什么，做過哪(na)些行(xing)(xing)(xing)為以及通常會(hui)做出(chu)哪(na)些行(xing)(xing)(xing)為。

眼動數據與訪談數據的分析

通過眼(yan)動數據的(de)(de)分析與(yu)被試的(de)(de)訪談(tan)反(fan)饋的(de)(de)結合，使(shi)研(yan)究人員對無意識駕駛現象獲得(de)了(le)(le)獨到的(de)(de)見(jian)解。為了(le)(le)驗證假(jia)設，研(yan)究人員對相(xiang)應被試者(zhe)的(de)(de)所有實(shi)驗環節的(de)(de)眼(yan)動視頻片斷進(jin)行(xing)了(le)(le)回(hui)放(fang)與(yu)分析。使(shi)用Tobii Studio創建(jian)可視化圖形，如熱點圖與(yu)注(zhu)視軌跡圖來揭(jie)示并闡述駕駛員的(de)(de)視覺注(zhu)意模(mo)型，駕駛員實(shi)際看(kan)到的(de)(de)事物以及觀察的(de)(de)順序。

無意識駕駛現象普遍存在于有經驗的駕駛員中

研(yan)究發現(xian)無意識(shi)駕(jia)(jia)(jia)駛存在普遍性(xing)，并且是(shi)(shi)由經(jing)驗(yan)與駕(jia)(jia)(jia)駛體驗(yan)相關。在訪談結果中，只有(you)25%的被試(shi)者(zhe)表示從(cong)未有(you)過無意識(shi)駕(jia)(jia)(jia)駛現(xian)象發生，而超過5%的被試(shi)者(zhe)表示會不定期(qi)出現(xian)這種現(xian)象。另外，研(yan)究發現(xian)以這種狀態駕(jia)(jia)(jia)駛汽車(che)的都是(shi)(shi)經(jing)驗(yan)豐(feng)富的駕(jia)(jia)(jia)駛員(yuan)，他們基本本每天(tian)都開車(che)上(shang)班或去(qu)學校(xiao)上(shang)課，而且經(jing)常走同(tong)一(yi)條(tiao)路(lu)。

研究還發現在(zai)一(yi)(yi)些表(biao)(biao)示每(mei)天都以(yi)這(zhe)種(zhong)方式駕(jia)(jia)車的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)和一(yi)(yi)些表(biao)(biao)示幾乎都是清醒駕(jia)(jia)車的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)之間存在(zai)無(wu)意識駕(jia)(jia)駛(shi)行為的(de)一(yi)(yi)些跡(ji)象。因此可以(yi)進行合理地假(jia)設，并不是所有(you)的(de)駕(jia)(jia)駛(shi)員(yuan)都認識到他們正在(zai)以(yi)這(zhe)種(zhong)狀態開車。

注視模型的顯著變化

在(zai)(zai)清醒駕(jia)(jia)駛過程中，駕(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)目光(guang)基本保持不變(bian)，并且在(zai)(zai)一(yi)直識別(bie)相關的(de)(de)(de)(de)刺(ci)激(ji)物(wu)，注(zhu)視(shi)點(dian)不會有從一(yi)點(dian)到(dao)另一(yi)點(dian)的(de)(de)(de)(de)顯(xian)著跳躍。眼動(dong)數據表(biao)明在(zai)(zai)無(wu)(wu)意(yi)識駕(jia)(jia)駛過程中注(zhu)視(shi)點(dian)出現(xian)了(le)(le)較為(wei)顯(xian)著的(de)(de)(de)(de)變(bian)化。雖然駕(jia)(jia)駛員(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)(de)視(shi)線(xian)始終保持在(zai)(zai)公路的(de)(de)(de)(de)某個區(qu)域，但在(zai)(zai)觀察中出現(xian)了(le)(le)注(zhu)視(shi)點(dian)數量的(de)(de)(de)(de)增加，視(shi)線(xian)范(fan)圍的(de)(de)(de)(de)擴大以及快速的(de)(de)(de)(de)眼動(dong)。當出現(xian)無(wu)(wu)意(yi)識駕(jia)(jia)駛行為(wei)時，被試者的(de)(de)(de)(de)視(shi)野覆蓋到(dao)了(le)(le)較大的(de)(de)(de)(de)區(qu)域并保持對可(ke)能出現(xian)的(de)(de)(de)(de)與駕(jia)(jia)駛相關的(de)(de)(de)(de)刺(ci)激(ji)物(wu)的(de)(de)(de)(de)警覺性(xing)，這種視(shi)野范(fan)圍被研究人員(yuan)(yuan)稱為(wei)“活躍的(de)(de)(de)(de)雷達(da)式視(shi)野”。

清醒駕駛P3	無意識駕駛P11

眼動(dong)數據還表(biao)明在(zai)無意(yi)識(shi)駕駛過程(cheng)中，駕駛員對(dui)相(xiang)應的(de)(de)(de)方(fang)向(xiang)點的(de)(de)(de)注(zhu)意(yi)力(li)下降，但駕駛員仍然會(hui)留(liu)意(yi)潛在(zai)的(de)(de)(de)危險。他們(men)對(dui)沒有變化的(de)(de)(de)刺(ci)激的(de)(de)(de)關注(zhu)度降低，這些(xie)刺(ci)激都(dou)是(shi)可預測(ce)并且已知(zhi)的(de)(de)(de)。他們(men)會(hui)進(jin)行一些(xie)適當的(de)(de)(de)操作(zuo)行為(wei)而(er)這些(xie)行為(wei)大部分無法被(bei)駕駛員回憶(yi)起來。諸如通過一個新的(de)(de)(de)限速標志牌(pai)時檢(jian)測(ce)時速表(biao)等控制類的(de)(de)(de)動(dong)作(zuo)會(hui)減少(shao)。

并行任務與思考問題

研究表(biao)明(ming)當駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)行為(wei)(wei)已完成，并且與其他任務結合時(shi)，這種(zhong)無意識駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)行為(wei)(wei)就可能會發生(sheng)。所有經常在城市(shi)間的高速公路上經歷過這種(zhong)無意識駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)現象(xiang)的駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)表(biao)示(shi)，他們通常在那時(shi)思考(kao)或集(ji)中精力(li)去想一些與駕(jia)(jia)駛(shi)(shi)無關(guan)的事情(qing)，如，組織、整理一天的工作，考(kao)慮(lv)將要(yao)做(zuo)出(chu)的決策(ce)等(deng)等(deng)。

對路線的熟悉程度

無意識駕駛(shi)行為更可能出現在駕駛(shi)員熟悉的路線(xian)中。被試者們報告說(shuo)他們在這樣的路上開車可以更加(jia)放松，而且基本不用去(qu)關注路上的刺激(ji)物。

眼動數據(ju)顯示當(dang)在(zai)較(jiao)熟悉的(de)(de)路(lu)(lu)線上開車時，大(da)多數的(de)(de)駕(jia)駛員總(zong)是會注(zhu)(zhu)(zhu)意變化的(de)(de)刺(ci)激(ji)物(wu)，而相當(dang)一(yi)部分(fen)的(de)(de)被試者對固定不變的(de)(de)刺(ci)激(ji)物(wu)關注(zhu)(zhu)(zhu)度較(jiao)低。對道路(lu)(lu)的(de)(de)熟悉，使駕(jia)駛員的(de)(de)視(shi)野(ye)范(fan)圍(wei)和(he)在(zai)其視(shi)野(ye)范(fan)圍(wei)內的(de)(de)注(zhu)(zhu)(zhu)視(shi)點(dian)數量及眼動/眼跳行為減少。下圖中的(de)(de)注(zhu)(zhu)(zhu)視(shi)軌跡圖和(he)熱點(dian)圖顯示了(le)在(zai)環形公路(lu)(lu)上的(de)(de)第一(yi)圈與最后一(yi)圈（被試者已熟悉路(lu)(lu)線）的(de)(de)駕(jia)駛中的(de)(de)注(zhu)(zhu)(zhu)視(shi)模型差(cha)異。

對路線熟悉	不熟悉路線

沿途的刺激物

道路(lu)旁的刺激物也是提升(sheng)無意識(shi)駕駛(shi)行為發生機率的原因。通(tong)常在高速(su)公路(lu)及較單調的路(lu)上(shang)出現的幾個刺激物時就(jiu)可能會發生無意識(shi)駕駛(shi)行為。

眼動數據顯示出(chu)一種當(dang)駕駛(shi)(shi)員對路上的(de)(de)某些刺(ci)激(ji)物的(de)(de)注意力下降的(de)(de)時(shi)刻與刺(ci)激(ji)物數量(liang)較少的(de)(de)路段之間的(de)(de)一種關聯。缺少刺(ci)激(ji)物并(bing)(bing)不(bu)一定意味著(zhu)無意識(shi)駕駛(shi)(shi)行為就會發生，但當(dang)駕駛(shi)(shi)員對路線不(bu)熟悉并(bing)(bing)且刺(ci)激(ji)物較多時(shi)，則很少會出(chu)現無意識(shi)駕駛(shi)(shi)現象。

與駕駛相關/無關的刺激

研究結果(guo)表明，在(zai)無意識駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)駛(shi)(shi)時，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)能(neng)夠察覺(jue)到大多數(shu)在(zai)沿途出(chu)(chu)現的(de)(de)與(yu)(yu)行(xing)駛(shi)(shi)相(xiang)關(guan)的(de)(de)刺(ci)(ci)激，甚至在(zai)道路較為(wei)寬闊的(de)(de)路線上也是如此，并且(qie)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)已有心(xin)理準備去留意與(yu)(yu)行(xing)駛(shi)(shi)相(xiang)關(guan)的(de)(de)刺(ci)(ci)激物(wu)。眼動數(shu)據顯示出(chu)(chu)，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)對(dui)與(yu)(yu)行(xing)駛(shi)(shi)相(xiang)關(guan)的(de)(de)刺(ci)(ci)激（限速標(biao)志，信號(hao)燈等）比與(yu)(yu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)無關(guan)的(de)(de)刺(ci)(ci)激（廣(guang)告和橫幅）更加關(guan)注。他們會觀察這些刺(ci)(ci)激物(wu)并將其與(yu)(yu)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)中(zhong)的(de)(de)自(zi)動作出(chu)(chu)的(de)(de)行(xing)為(wei)結合，但他們通常不會記得在(zai)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)過程中(zhong)看到了哪些事(shi)物(wu)或自(zi)動做出(chu)(chu)過哪些行(xing)為(wei)。相(xiang)對(dui)地，駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)不會去關(guan)注與(yu)(yu)行(xing)駛(shi)(shi)無關(guan)的(de)(de)刺(ci)(ci)激物(wu)，但只要看到過的(de)(de)駕(jia)(jia)(jia)駛(shi)(shi)員(yuan)就會對(dui)這樣的(de)(de)刺(ci)(ci)激物(wu)基本過目(mu)不忘。

認知資源的節省

駕駛(shi)員(yuan)不記得他們在(zai)路(lu)上看到或發生的(de)事情的(de)事實(shi)表明(ming)這期(qi)間一(yi)種(zhong)存在(zai)著認知資(zi)源(yuan)(yuan)節省。雖然駕駛(shi)員(yuan)在(zai)當時(shi)注意(yi)到了某事物，但并未對(dui)這些(xie)(xie)信(xin)息分配(pei)資(zi)源(yuan)(yuan)去存儲以便(bian)以后能(neng)夠回憶起來，因(yin)為這種(zhong)行為被(bei)認為是沒有(you)必(bi)要的(de)。然而，駕駛(shi)員(yuan)可能(neng)會(hui)回憶起一(yi)些(xie)(xie)醒(xing)目但與行駛(shi)無(wu)(wu)關的(de)刺激(ji)物，甚至是交通(tong)環(huan)境以外(wai)的(de)刺激(ji)物或其他駕駛(shi)員(yuan)的(de)某些(xie)(xie)駕駛(shi)行為。這充(chong)分說明(ming)了一(yi)種(zhong)觀(guan)點，即無(wu)(wu)意(yi)識駕駛(shi)僅受限于對(dui)只有(you)駕駛(shi)員(yuan)自己了解的(de)重復性(xing)動作的(de)控制。

無意識駕駛是否安全?

從無(wu)意(yi)(yi)識駕(jia)駛(shi)行(xing)為(wei)的(de)研究可(ke)(ke)得(de)出(chu)結(jie)論，無(wu)意(yi)(yi)識駕(jia)駛(shi)降低了駕(jia)駛(shi)行(xing)為(wei)注意(yi)(yi)力，且不一(yi)定(ding)安全。如(ru)(ru)果發(fa)生駕(jia)駛(shi)員(yuan)感知(zhi)到的(de)危險情形(xing)，無(wu)意(yi)(yi)識駕(jia)駛(shi)行(xing)為(wei)就會消失并且多數(shu)情況下駕(jia)駛(shi)員(yuan)就會恢復到正常駕(jia)駛(shi)狀態。研究人員(yuan)未(wei)能測定(ding)反應時的(de)影響，但可(ke)(ke)預測在此過程(cheng)(cheng)中的(de)反映時的(de)提升一(yi)定(ding)是(shi)很小的(de)。無(wu)意(yi)(yi)識駕(jia)駛(shi)可(ke)(ke)以(yi)被定(ding)義為(wei)中度風險，但當(dang)其與其他諸如(ru)(ru)超速(su)行(xing)駛(shi)等危險動作結(jie)合時，就會使其風險程(cheng)(cheng)度大大提升，導(dao)致事故的(de)發(fa)生。

為什么使用眼動追蹤?

“我們面臨的挑戰(zhan)之一是我們所研究的現(xian)象通(tong)常不會(hui)被駕(jia)(jia)駛員會(hui)以(yi)起(qi)來。而通(tong)過(guo)依(yi)靠回憶(yi)的傳統(tong)訪談法得(de)到(dao)的結論就(jiu)會(hui)失真(zhen)。使用眼動追(zhui)蹤技(ji)術，我們就(jiu)可以(yi)對現(xian)實情(qing)境中的駕(jia)(jia)駛員的駕(jia)(jia)駛行為(wei)和細節進(jin)行研究，并且(qie)可以(yi)識(shi)別無(wu)意識(shi)駕(jia)(jia)駛行為(wei)發生(sheng)的過(guo)程/情(qing)況”。——Hildebrand Salvat， Gabinet Ceres，SL 技(ji)術主管(guan)與合作伙伴。

為什么選擇Tobii的眼動追蹤設備?

“使用Tobii Glasses眼動儀(yi)的最大優(you)勢在于我(wo)們可(ke)以(yi)在實(shi)際場景中(zhong)使用。我(wo)們要測試的是(shi)不受笨重的頭(tou)戴設備(bei)妨礙的自然、日常(chang)的真(zhen)實(shi)行為。另(ling)外，選擇Tobii就(jiu)意(yi)味著我(wo)們可(ke)以(yi)在實(shi)驗過程中(zhong)盡可(ke)能地確(que)保得到最佳的數據，找到應對無法(fa)預知情形下的解決方案，并(bing)像一(yi)個(ge)團隊一(yi)樣協同(tong)工作”。——Hildebrand Salvat。